【 ಮಾಸ್ಟರ್ ಬ್ಯಾಂಗ್ ಆನ್‌ಲೈನ್ 】 ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಆರಂಭಿಕ ಸುಡುವಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸುವುದು?

https://www.sdrboil.com/

【 ಮಾಸ್ಟರ್ ಬ್ಯಾಂಗ್ ಆನ್‌ಲೈನ್ 】 ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಆರಂಭಿಕ ಸುಡುವಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸುವುದು?

ಎಲ್ಲರಿಗೂ ನಮಸ್ಕಾರ

ಮಾಸ್ಟರ್ ಬ್ಯಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರೂ ಮತ್ತೆ ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತಾರೆ

ಈ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ

ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸುವುದು

ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಆರಂಭಿಕ ಇಗ್ನಿಷನ್ (LPSI) ಸಮಸ್ಯೆ

ಬಲವಾದ ಶಕ್ತಿ, ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು

ಆನ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್

ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾದರಿಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ಗ್ರಾಹಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ "ಹೊಸ ಪ್ರಿಯತಮೆ" ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆ

ತನ್ನದೇ ಆದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ರಚನೆ, ವಸ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ

ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಆರಂಭಿಕ ದಹನ (LPSI) ಸಮಸ್ಯೆ

ಅಲ್ಲದೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಸವಾರರು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಲಿ

ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಅಕಾಲಿಕ ದಹನ ಎಂದರೇನು?

ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಆರಂಭಿಕ ದಹನ ಎಂದರೇನು

ಲೋ ಸ್ಪೀಡ್ ಅರ್ಲಿ ಇಗ್ನಿಷನ್ (LSPI), "ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಆರಂಭಿಕ ದಹನ" ದ ಪೂರ್ಣ ಹೆಸರು, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು.

ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1000-2500 RPM ವ್ಯಾಪ್ತಿ) ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಧಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ದಹನದ ಮೊದಲು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತೈಲದ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಹನದ ಮಿಶ್ರಣವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಟರ್ಬೊ ಮತ್ತು ಜಿಡಿಐ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಆರಂಭಿಕ ದಹನವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಹಠಾತ್ ಸ್ಫೋಟದ ಧ್ವನಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕ ತಾಪ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತವನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸೇವನೆಯ ಹೊಡೆತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಳಿಕೆಯು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಗೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಆಯಿಲ್ ಮಂಜನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ಒಂದು ಭಾಗವು ತೈಲದ ಉಳಿದ ಫಿಲ್ಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ತೈಲ ಫಿಲ್ಮ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ದ್ರವೀಕರಿಸಿದಾಗ, ಸಂಕೋಚನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ರೂಪದ ಹನಿಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏರುತ್ತಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ವಿರುದ್ಧ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪಿಸ್ಟನ್ ಏರುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯು ಮಿಶ್ರ ದ್ರವದ ದಹನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಹನ ಒತ್ತಡದ ಆಘಾತ ತರಂಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಆರಂಭಿಕ ದಹನ ವಿದ್ಯಮಾನ.

ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಅಗ್ರ ಸತ್ತ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ತಲುಪಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯಿಂದ ಎಸೆದ ತೈಲವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಆರಂಭಿಕ ದಹನದ ಹಾನಿ

ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಆರಂಭಿಕ ದಹನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆಲಸದ ಲಯವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಆರಂಭಿಕ ದಹನವು ಪದೇ ಪದೇ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಒತ್ತಡವು ಎಂಜಿನ್ನ ಒಳಗಿನ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ರಚನೆಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಲವು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುರಿಯಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಆರಂಭಿಕ ಸುಡುವಿಕೆಯು ಆಸ್ಫೋಟನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗದಿದ್ದರೂ, ಎಂಜಿನ್ ನಾಕ್ ಆಗುವವರೆಗೆ, 100% ಆರಂಭಿಕ ಸುಡುವ ವಿದ್ಯಮಾನವಿದೆ ಎಂದು ಮಾಸ್ಟರ್ ಬ್ಯಾಂಗ್ ನಿಮಗೆ ಹೇಳಿದರು.

ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಆರಂಭಿಕ ದಹನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸುವುದು

ಅಕಾಲಿಕ ದಹನಕ್ಕೆ ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ, ಇದು ಸೇವನೆಯ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆ, ಇಂಧನ ಗುಣಮಟ್ಟ, ತೈಲ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದಂತಹ ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಆರಂಭಿಕ ದಹನವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಮೇ 2020 ರಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (API) ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡೈಸೇಶನ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಟಿಫಿಕೇಶನ್ ಕಮಿಟಿ (ILSAC) ಮೂಲಕ SP ಮತ್ತು GF-6 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

ಹಿಂದಿನ ವಿಶೇಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಆರಂಭಿಕ ದಹನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಆರಂಭಿಕ ದಹನ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸೂಕ್ತವಾದ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಆರಿಸುವುದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಅಕಾಲಿಕ ದಹನದ ಸಂಭವವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಬಹುದು. Ribang SP/ GF-6 ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗಳು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟ. SP/GF-6 ಎರಡೂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಆರಂಭಿಕ ದಹನವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸಬಹುದು.

ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಕಡಿಮೆ ಸಲ್ಫರ್, ಕಡಿಮೆ ರಂಜಕ, ಕಡಿಮೆ ಬೂದಿ, ಕಡಿಮೆ ಸಲ್ಫೇಟ್, ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರು ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಪರಿಪೂರ್ಣ, ಮತ್ತು ಕಣದ ಕ್ಯಾಚರ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೇಗನೆ ಉರಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ನೀವು ಬಯಸಿದರೆ, ನಿಪ್ಪಾನ್‌ನಿಂದ ಈ ಎರಡು SP/GF-6 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತೈಲವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ!