ಇಂಜಿನ್ ವೇರ್ ಕಾರಣಗಳ ಸಾರಾಂಶ!

http:///news-1.html

ಇಂಜಿನ್ ವೇರ್ ಕಾರಣಗಳ ಸಾರಾಂಶ!

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಾಹನದಲ್ಲೂ ಇಂಜಿನ್ ಸವೆಯುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ.

ವಾಹನದ ಸೇವಾ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಮೂರು ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು, ಅವುಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಉಡುಗೆ ಹಂತ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಉಡುಗೆ ಹಂತ ಮತ್ತು ಕುಸಿತದ ಉಡುಗೆ ಹಂತ.

1 ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಉಡುಗೆ ಹಂತ

ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ರನ್-ಇನ್ ವೇರ್ ಹೊಸ ಕಾರಿನ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳ ರನ್-ಇನ್ ಹಂತವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಭಾಗಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಇನ್ನೂ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಒರಟಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹೊಸ ಕಾರಿನ ಚಾಲನೆಯು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ ಘಟಕಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಲೋಹದ ಕಣಗಳು ಬೀಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಈ ಲೋಹದ ಕಣಗಳು ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ತೈಲ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

2 ನೈಸರ್ಗಿಕ ಉಡುಗೆ ಹಂತ

ನೈಸರ್ಗಿಕ ಉಡುಗೆ ಹಂತದ ಉಡುಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ, ಉಡುಗೆ ದರ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಆಟೋ ಭಾಗಗಳ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, ಉಡುಗೆ ದರವು ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯ ಅವಧಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.

3 ಬ್ರೇಕ್ಡೌನ್ ಉಡುಗೆ ಹಂತ

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಾಹನವನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಉಡುಗೆ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ರಕ್ಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವು ಕೆಟ್ಟದಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಡುಗೆ, ನಿಖರತೆ ಭಾಗಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಭಾಗಗಳು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಸವೆತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೇನು?

1 ಧೂಳಿನ ಉಡುಗೆ

ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಅದು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಉಸಿರಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿನ ಧೂಳು ಸಹ ಉಸಿರಾಡಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಕೆಲವು ಧೂಳು ಇನ್ನೂ ಇದ್ದರೂ ಸಹ.

ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗಳಿದ್ದರೂ, ಈ ಧೂಳಿನ ಕಣದ ಉಡುಗೆ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸುಲಭವಲ್ಲ.

2 ತುಕ್ಕು ಉಡುಗೆ

ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ತಣ್ಣಗಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಲೋಹದ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಹೊಂದಿರುವ ಅನಿಲವು ನೀರಿನ ಹನಿಗಳಾಗಿ ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಶೇಖರಣೆಯು ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

3 ತುಕ್ಕು ಉಡುಗೆ

ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಟ್ಟಾಗ, ಅನೇಕ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಂತಹ ಎಂಜಿನ್ನ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ತುಕ್ಕುಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

4 ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ವೇರ್

ಇಂಜಿನ್ ವೇರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಶೀತ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಘರ್ಷಣೆ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, 6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವು 1000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಆವರ್ತಕ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಶುಷ್ಕ ಘರ್ಷಣೆಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇಂಜಿನ್ನ ತೀವ್ರ ಮತ್ತು ಅಸಹಜವಾದ ಬಲವಾದ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

5 ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಡುಗೆ

ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲವನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾದ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಇದೂ ಒಂದು.